6月2日，火车驶过“人字桥”时，杨有光在轨道旁跨立观察。

  滇越铁路是云南省第一条铁路，米轨火车已在这条铁路上穿行百余年。在滇越铁路屏边县段，有一座标志性的“人字桥”，在悬崖峭壁间挺立百余年。

  烈日炎炎，皮肤黝黑的守桥人杨有光行走在“人字桥”上，他在此驻守已有30余年。现在，杨有光和妻子以及另外几名同事轮班坚守在守桥岗位上，守护着过往火车的通行安全。

  穿上工作服，拿着手电筒，穿行在隧道和桥梁间，这是杨有光再熟悉不过的工作内容。火车驶经“人字桥”前后，须从两个隧道穿过。为保障行车安全，杨有光不仅要检查桥面状况，还需要精准把握隧道内的情况。他要穿行在隧道内外，巡查大桥整体状况，沿着陡峭的阶梯走到桥下，察看零部件状况。火车驶来时，杨有光站在自己约3平米的值班室门口跨立候车，目视火车驶过“人字桥”，并将通过时间记录下来。

  巡桥之余，杨有光在桥头的值班室内，整理工作日志、打扫卫生。在杨有光的宿舍楼里，几个大字非常醒目——“人在桥在 与桥共存”，这是他践行30多年的誓言。“我早已把‘人字桥’当做自己的家。”杨有光说。

  新华社记者 兰红光 摄

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6月2日，杨有光站在桥头。

  滇越铁路是云南省第一条铁路，米轨火车已在这条铁路上穿行百余年。在滇越铁路屏边县段，有一座标志性的“人字桥”，在悬崖峭壁间挺立百余年。

  烈日炎炎，皮肤黝黑的守桥人杨有光行走在“人字桥”上，他在此驻守已有30余年。现在，杨有光和妻子以及另外几名同事轮班坚守在守桥岗位上，守护着过往火车的通行安全。

  穿上工作服，拿着手电筒，穿行在隧道和桥梁间，这是杨有光再熟悉不过的工作内容。火车驶经“人字桥”前后，须从两个隧道穿过。为保障行车安全，杨有光不仅要检查桥面状况，还需要精准把握隧道内的情况。他要穿行在隧道内外，巡查大桥整体状况，沿着陡峭的阶梯走到桥下，察看零部件状况。火车驶来时，杨有光站在自己约3平米的值班室门口跨立候车，目视火车驶过“人字桥”，并将通过时间记录下来。

  巡桥之余，杨有光在桥头的值班室内，整理工作日志、打扫卫生。在杨有光的宿舍楼里，几个大字非常醒目——“人在桥在 与桥共存”，这是他践行30多年的誓言。“我早已把‘人字桥’当做自己的家。”杨有光说。

  新华社记者 兰红光 摄pagebreak

6月20日，杨有光站在桥下观察桥体状况。

  滇越铁路是云南省第一条铁路，米轨火车已在这条铁路上穿行百余年。在滇越铁路屏边县段，有一座标志性的“人字桥”，在悬崖峭壁间挺立百余年。

  烈日炎炎，皮肤黝黑的守桥人杨有光行走在“人字桥”上，他在此驻守已有30余年。现在，杨有光和妻子以及另外几名同事轮班坚守在守桥岗位上，守护着过往火车的通行安全。

  穿上工作服，拿着手电筒，穿行在隧道和桥梁间，这是杨有光再熟悉不过的工作内容。火车驶经“人字桥”前后，须从两个隧道穿过。为保障行车安全，杨有光不仅要检查桥面状况，还需要精准把握隧道内的情况。他要穿行在隧道内外，巡查大桥整体状况，沿着陡峭的阶梯走到桥下，察看零部件状况。火车驶来时，杨有光站在自己约3平米的值班室门口跨立候车，目视火车驶过“人字桥”，并将通过时间记录下来。

  巡桥之余，杨有光在桥头的值班室内，整理工作日志、打扫卫生。在杨有光的宿舍楼里，几个大字非常醒目——“人在桥在 与桥共存”，这是他践行30多年的誓言。“我早已把‘人字桥’当做自己的家。”杨有光说。

  新华社记者 江文耀 摄

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6月20日，杨有光在桥上巡查。

  滇越铁路是云南省第一条铁路，米轨火车已在这条铁路上穿行百余年。在滇越铁路屏边县段，有一座标志性的“人字桥”，在悬崖峭壁间挺立百余年。

  烈日炎炎，皮肤黝黑的守桥人杨有光行走在“人字桥”上，他在此驻守已有30余年。现在，杨有光和妻子以及另外几名同事轮班坚守在守桥岗位上，守护着过往火车的通行安全。

  穿上工作服，拿着手电筒，穿行在隧道和桥梁间，这是杨有光再熟悉不过的工作内容。火车驶经“人字桥”前后，须从两个隧道穿过。为保障行车安全，杨有光不仅要检查桥面状况，还需要精准把握隧道内的情况。他要穿行在隧道内外，巡查大桥整体状况，沿着陡峭的阶梯走到桥下，察看零部件状况。火车驶来时，杨有光站在自己约3平米的值班室门口跨立候车，目视火车驶过“人字桥”，并将通过时间记录下来。

  巡桥之余，杨有光在桥头的值班室内，整理工作日志、打扫卫生。在杨有光的宿舍楼里，几个大字非常醒目——“人在桥在 与桥共存”，这是他践行30多年的誓言。“我早已把‘人字桥’当做自己的家。”杨有光说。

  新华社记者 江文耀 摄

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6月2日，杨有光在观察桥面状况。

  滇越铁路是云南省第一条铁路，米轨火车已在这条铁路上穿行百余年。在滇越铁路屏边县段，有一座标志性的“人字桥”，在悬崖峭壁间挺立百余年。

  烈日炎炎，皮肤黝黑的守桥人杨有光行走在“人字桥”上，他在此驻守已有30余年。现在，杨有光和妻子以及另外几名同事轮班坚守在守桥岗位上，守护着过往火车的通行安全。

  穿上工作服，拿着手电筒，穿行在隧道和桥梁间，这是杨有光再熟悉不过的工作内容。火车驶经“人字桥”前后，须从两个隧道穿过。为保障行车安全，杨有光不仅要检查桥面状况，还需要精准把握隧道内的情况。他要穿行在隧道内外，巡查大桥整体状况，沿着陡峭的阶梯走到桥下，察看零部件状况。火车驶来时，杨有光站在自己约3平米的值班室门口跨立候车，目视火车驶过“人字桥”，并将通过时间记录下来。

  巡桥之余，杨有光在桥头的值班室内，整理工作日志、打扫卫生。在杨有光的宿舍楼里，几个大字非常醒目——“人在桥在 与桥共存”，这是他践行30多年的誓言。“我早已把‘人字桥’当做自己的家。”杨有光说。

  新华社记者 兰红光 摄

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6月2日，杨有光在午饭后提着水瓶，准备穿过隧道返回桥头的值班室。

  滇越铁路是云南省第一条铁路，米轨火车已在这条铁路上穿行百余年。在滇越铁路屏边县段，有一座标志性的“人字桥”，在悬崖峭壁间挺立百余年。

  烈日炎炎，皮肤黝黑的守桥人杨有光行走在“人字桥”上，他在此驻守已有30余年。现在，杨有光和妻子以及另外几名同事轮班坚守在守桥岗位上，守护着过往火车的通行安全。

  穿上工作服，拿着手电筒，穿行在隧道和桥梁间，这是杨有光再熟悉不过的工作内容。火车驶经“人字桥”前后，须从两个隧道穿过。为保障行车安全，杨有光不仅要检查桥面状况，还需要精准把握隧道内的情况。他要穿行在隧道内外，巡查大桥整体状况，沿着陡峭的阶梯走到桥下，察看零部件状况。火车驶来时，杨有光站在自己约3平米的值班室门口跨立候车，目视火车驶过“人字桥”，并将通过时间记录下来。

  巡桥之余，杨有光在桥头的值班室内，整理工作日志、打扫卫生。在杨有光的宿舍楼里，几个大字非常醒目——“人在桥在 与桥共存”，这是他践行30多年的誓言。“我早已把‘人字桥’当做自己的家。”杨有光说。

  新华社记者 兰红光 摄

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6月20日，杨有光在宿舍楼旁的石桌上吃晚饭。

  滇越铁路是云南省第一条铁路，米轨火车已在这条铁路上穿行百余年。在滇越铁路屏边县段，有一座标志性的“人字桥”，在悬崖峭壁间挺立百余年。

  烈日炎炎，皮肤黝黑的守桥人杨有光行走在“人字桥”上，他在此驻守已有30余年。现在，杨有光和妻子以及另外几名同事轮班坚守在守桥岗位上，守护着过往火车的通行安全。

  穿上工作服，拿着手电筒，穿行在隧道和桥梁间，这是杨有光再熟悉不过的工作内容。火车驶经“人字桥”前后，须从两个隧道穿过。为保障行车安全，杨有光不仅要检查桥面状况，还需要精准把握隧道内的情况。他要穿行在隧道内外，巡查大桥整体状况，沿着陡峭的阶梯走到桥下，察看零部件状况。火车驶来时，杨有光站在自己约3平米的值班室门口跨立候车，目视火车驶过“人字桥”，并将通过时间记录下来。

  巡桥之余，杨有光在桥头的值班室内，整理工作日志、打扫卫生。在杨有光的宿舍楼里，几个大字非常醒目——“人在桥在 与桥共存”，这是他践行30多年的誓言。“我早已把‘人字桥’当做自己的家。”杨有光说。

  新华社记者 胡超 摄

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6月2日，在火车驶过“人字桥”后，杨有光在值班室准备记录工作日志。

  滇越铁路是云南省第一条铁路，米轨火车已在这条铁路上穿行百余年。在滇越铁路屏边县段，有一座标志性的“人字桥”，在悬崖峭壁间挺立百余年。

  烈日炎炎，皮肤黝黑的守桥人杨有光行走在“人字桥”上，他在此驻守已有30余年。现在，杨有光和妻子以及另外几名同事轮班坚守在守桥岗位上，守护着过往火车的通行安全。

  穿上工作服，拿着手电筒，穿行在隧道和桥梁间，这是杨有光再熟悉不过的工作内容。火车驶经“人字桥”前后，须从两个隧道穿过。为保障行车安全，杨有光不仅要检查桥面状况，还需要精准把握隧道内的情况。他要穿行在隧道内外，巡查大桥整体状况，沿着陡峭的阶梯走到桥下，察看零部件状况。火车驶来时，杨有光站在自己约3平米的值班室门口跨立候车，目视火车驶过“人字桥”，并将通过时间记录下来。

  巡桥之余，杨有光在桥头的值班室内，整理工作日志、打扫卫生。在杨有光的宿舍楼里，几个大字非常醒目——“人在桥在 与桥共存”，这是他践行30多年的誓言。“我早已把‘人字桥’当做自己的家。”杨有光说。

  新华社记者 兰红光 摄

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6月20日晚，杨有光站在值班室门前。

  滇越铁路是云南省第一条铁路，米轨火车已在这条铁路上穿行百余年。在滇越铁路屏边县段，有一座标志性的“人字桥”，在悬崖峭壁间挺立百余年。

  烈日炎炎，皮肤黝黑的守桥人杨有光行走在“人字桥”上，他在此驻守已有30余年。现在，杨有光和妻子以及另外几名同事轮班坚守在守桥岗位上，守护着过往火车的通行安全。

  穿上工作服，拿着手电筒，穿行在隧道和桥梁间，这是杨有光再熟悉不过的工作内容。火车驶经“人字桥”前后，须从两个隧道穿过。为保障行车安全，杨有光不仅要检查桥面状况，还需要精准把握隧道内的情况。他要穿行在隧道内外，巡查大桥整体状况，沿着陡峭的阶梯走到桥下，察看零部件状况。火车驶来时，杨有光站在自己约3平米的值班室门口跨立候车，目视火车驶过“人字桥”，并将通过时间记录下来。

  巡桥之余，杨有光在桥头的值班室内，整理工作日志、打扫卫生。在杨有光的宿舍楼里，几个大字非常醒目——“人在桥在 与桥共存”，这是他践行30多年的誓言。“我早已把‘人字桥’当做自己的家。”杨有光说。

  新华社记者 江文耀 摄

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6月20日晚，杨有光手持手电筒巡视“人字桥”桥面。

  滇越铁路是云南省第一条铁路，米轨火车已在这条铁路上穿行百余年。在滇越铁路屏边县段，有一座标志性的“人字桥”，在悬崖峭壁间挺立百余年。

  烈日炎炎，皮肤黝黑的守桥人杨有光行走在“人字桥”上，他在此驻守已有30余年。现在，杨有光和妻子以及另外几名同事轮班坚守在守桥岗位上，守护着过往火车的通行安全。

  穿上工作服，拿着手电筒，穿行在隧道和桥梁间，这是杨有光再熟悉不过的工作内容。火车驶经“人字桥”前后，须从两个隧道穿过。为保障行车安全，杨有光不仅要检查桥面状况，还需要精准把握隧道内的情况。他要穿行在隧道内外，巡查大桥整体状况，沿着陡峭的阶梯走到桥下，察看零部件状况。火车驶来时，杨有光站在自己约3平米的值班室门口跨立候车，目视火车驶过“人字桥”，并将通过时间记录下来。

  巡桥之余，杨有光在桥头的值班室内，整理工作日志、打扫卫生。在杨有光的宿舍楼里，几个大字非常醒目——“人在桥在 与桥共存”，这是他践行30多年的誓言。“我早已把‘人字桥’当做自己的家。”杨有光说。

  新华社记者 胡超 摄

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6月20日，火车驶过“人字桥”时，杨有光站在桥头跨立观察。

  滇越铁路是云南省第一条铁路，米轨火车已在这条铁路上穿行百余年。在滇越铁路屏边县段，有一座标志性的“人字桥”，在悬崖峭壁间挺立百余年。

  烈日炎炎，皮肤黝黑的守桥人杨有光行走在“人字桥”上，他在此驻守已有30余年。现在，杨有光和妻子以及另外几名同事轮班坚守在守桥岗位上，守护着过往火车的通行安全。

  穿上工作服，拿着手电筒，穿行在隧道和桥梁间，这是杨有光再熟悉不过的工作内容。火车驶经“人字桥”前后，须从两个隧道穿过。为保障行车安全，杨有光不仅要检查桥面状况，还需要精准把握隧道内的情况。他要穿行在隧道内外，巡查大桥整体状况，沿着陡峭的阶梯走到桥下，察看零部件状况。火车驶来时，杨有光站在自己约3平米的值班室门口跨立候车，目视火车驶过“人字桥”，并将通过时间记录下来。

  巡桥之余，杨有光在桥头的值班室内，整理工作日志、打扫卫生。在杨有光的宿舍楼里，几个大字非常醒目——“人在桥在 与桥共存”，这是他践行30多年的誓言。“我早已把‘人字桥’当做自己的家。”杨有光说。

  新华社记者 江文耀 摄

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6月20日，火车驶过“人字桥”时，杨有光拍照记录，以便上报通行信息。

  滇越铁路是云南省第一条铁路，米轨火车已在这条铁路上穿行百余年。在滇越铁路屏边县段，有一座标志性的“人字桥”，在悬崖峭壁间挺立百余年。

  烈日炎炎，皮肤黝黑的守桥人杨有光行走在“人字桥”上，他在此驻守已有30余年。现在，杨有光和妻子以及另外几名同事轮班坚守在守桥岗位上，守护着过往火车的通行安全。

  穿上工作服，拿着手电筒，穿行在隧道和桥梁间，这是杨有光再熟悉不过的工作内容。火车驶经“人字桥”前后，须从两个隧道穿过。为保障行车安全，杨有光不仅要检查桥面状况，还需要精准把握隧道内的情况。他要穿行在隧道内外，巡查大桥整体状况，沿着陡峭的阶梯走到桥下，察看零部件状况。火车驶来时，杨有光站在自己约3平米的值班室门口跨立候车，目视火车驶过“人字桥”，并将通过时间记录下来。

  巡桥之余，杨有光在桥头的值班室内，整理工作日志、打扫卫生。在杨有光的宿舍楼里，几个大字非常醒目——“人在桥在 与桥共存”，这是他践行30多年的誓言。“我早已把‘人字桥’当做自己的家。”杨有光说。

  新华社记者 江文耀 摄

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6月2日，火车驶过“人字桥”时，杨有光拍照记录，以便上报通行信息。

  滇越铁路是云南省第一条铁路，米轨火车已在这条铁路上穿行百余年。在滇越铁路屏边县段，有一座标志性的“人字桥”，在悬崖峭壁间挺立百余年。

  烈日炎炎，皮肤黝黑的守桥人杨有光行走在“人字桥”上，他在此驻守已有30余年。现在，杨有光和妻子以及另外几名同事轮班坚守在守桥岗位上，守护着过往火车的通行安全。

  穿上工作服，拿着手电筒，穿行在隧道和桥梁间，这是杨有光再熟悉不过的工作内容。火车驶经“人字桥”前后，须从两个隧道穿过。为保障行车安全，杨有光不仅要检查桥面状况，还需要精准把握隧道内的情况。他要穿行在隧道内外，巡查大桥整体状况，沿着陡峭的阶梯走到桥下，察看零部件状况。火车驶来时，杨有光站在自己约3平米的值班室门口跨立候车，目视火车驶过“人字桥”，并将通过时间记录下来。

  巡桥之余，杨有光在桥头的值班室内，整理工作日志、打扫卫生。在杨有光的宿舍楼里，几个大字非常醒目——“人在桥在 与桥共存”，这是他践行30多年的誓言。“我早已把‘人字桥’当做自己的家。”杨有光说。

  新华社记者 张浩波 摄

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6月2日，杨有光在巡桥间隙调整桥头的一盏老灯。

  滇越铁路是云南省第一条铁路，米轨火车已在这条铁路上穿行百余年。在滇越铁路屏边县段，有一座标志性的“人字桥”，在悬崖峭壁间挺立百余年。

  烈日炎炎，皮肤黝黑的守桥人杨有光行走在“人字桥”上，他在此驻守已有30余年。现在，杨有光和妻子以及另外几名同事轮班坚守在守桥岗位上，守护着过往火车的通行安全。

  穿上工作服，拿着手电筒，穿行在隧道和桥梁间，这是杨有光再熟悉不过的工作内容。火车驶经“人字桥”前后，须从两个隧道穿过。为保障行车安全，杨有光不仅要检查桥面状况，还需要精准把握隧道内的情况。他要穿行在隧道内外，巡查大桥整体状况，沿着陡峭的阶梯走到桥下，察看零部件状况。火车驶来时，杨有光站在自己约3平米的值班室门口跨立候车，目视火车驶过“人字桥”，并将通过时间记录下来。

  巡桥之余，杨有光在桥头的值班室内，整理工作日志、打扫卫生。在杨有光的宿舍楼里，几个大字非常醒目——“人在桥在 与桥共存”，这是他践行30多年的誓言。“我早已把‘人字桥’当做自己的家。”杨有光说。

  新华社记者 兰红光 摄

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6月2日，杨有光捡起巡桥途中的垃圾。

  滇越铁路是云南省第一条铁路，米轨火车已在这条铁路上穿行百余年。在滇越铁路屏边县段，有一座标志性的“人字桥”，在悬崖峭壁间挺立百余年。

  烈日炎炎，皮肤黝黑的守桥人杨有光行走在“人字桥”上，他在此驻守已有30余年。现在，杨有光和妻子以及另外几名同事轮班坚守在守桥岗位上，守护着过往火车的通行安全。

  穿上工作服，拿着手电筒，穿行在隧道和桥梁间，这是杨有光再熟悉不过的工作内容。火车驶经“人字桥”前后，须从两个隧道穿过。为保障行车安全，杨有光不仅要检查桥面状况，还需要精准把握隧道内的情况。他要穿行在隧道内外，巡查大桥整体状况，沿着陡峭的阶梯走到桥下，察看零部件状况。火车驶来时，杨有光站在自己约3平米的值班室门口跨立候车，目视火车驶过“人字桥”，并将通过时间记录下来。

  巡桥之余，杨有光在桥头的值班室内，整理工作日志、打扫卫生。在杨有光的宿舍楼里，几个大字非常醒目——“人在桥在 与桥共存”，这是他践行30多年的誓言。“我早已把‘人字桥’当做自己的家。”杨有光说。

  新华社记者 兰红光 摄

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6月20日，杨有光提着鸟笼走在宿舍楼前。

  滇越铁路是云南省第一条铁路，米轨火车已在这条铁路上穿行百余年。在滇越铁路屏边县段，有一座标志性的“人字桥”，在悬崖峭壁间挺立百余年。

  烈日炎炎，皮肤黝黑的守桥人杨有光行走在“人字桥”上，他在此驻守已有30余年。现在，杨有光和妻子以及另外几名同事轮班坚守在守桥岗位上，守护着过往火车的通行安全。

  穿上工作服，拿着手电筒，穿行在隧道和桥梁间，这是杨有光再熟悉不过的工作内容。火车驶经“人字桥”前后，须从两个隧道穿过。为保障行车安全，杨有光不仅要检查桥面状况，还需要精准把握隧道内的情况。他要穿行在隧道内外，巡查大桥整体状况，沿着陡峭的阶梯走到桥下，察看零部件状况。火车驶来时，杨有光站在自己约3平米的值班室门口跨立候车，目视火车驶过“人字桥”，并将通过时间记录下来。

  巡桥之余，杨有光在桥头的值班室内，整理工作日志、打扫卫生。在杨有光的宿舍楼里，几个大字非常醒目——“人在桥在 与桥共存”，这是他践行30多年的誓言。“我早已把‘人字桥’当做自己的家。”杨有光说。

  新华社记者 胡超 摄

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6月20日，杨有光站在“人字桥”上向下面望去。巨大的钢梁构成一个“人”字（无人机照片）。

  滇越铁路是云南省第一条铁路，米轨火车已在这条铁路上穿行百余年。在滇越铁路屏边县段，有一座标志性的“人字桥”，在悬崖峭壁间挺立百余年。

  烈日炎炎，皮肤黝黑的守桥人杨有光行走在“人字桥”上，他在此驻守已有30余年。现在，杨有光和妻子以及另外几名同事轮班坚守在守桥岗位上，守护着过往火车的通行安全。

  穿上工作服，拿着手电筒，穿行在隧道和桥梁间，这是杨有光再熟悉不过的工作内容。火车驶经“人字桥”前后，须从两个隧道穿过。为保障行车安全，杨有光不仅要检查桥面状况，还需要精准把握隧道内的情况。他要穿行在隧道内外，巡查大桥整体状况，沿着陡峭的阶梯走到桥下，察看零部件状况。火车驶来时，杨有光站在自己约3平米的值班室门口跨立候车，目视火车驶过“人字桥”，并将通过时间记录下来。

  巡桥之余，杨有光在桥头的值班室内，整理工作日志、打扫卫生。在杨有光的宿舍楼里，几个大字非常醒目——“人在桥在 与桥共存”，这是他践行30多年的誓言。“我早已把‘人字桥’当做自己的家。”杨有光说。

  新华社记者 胡超 摄

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6月20日，火车驶过“人字桥”（无人机照片）。

  滇越铁路是云南省第一条铁路，米轨火车已在这条铁路上穿行百余年。在滇越铁路屏边县段，有一座标志性的“人字桥”，在悬崖峭壁间挺立百余年。

  烈日炎炎，皮肤黝黑的守桥人杨有光行走在“人字桥”上，他在此驻守已有30余年。现在，杨有光和妻子以及另外几名同事轮班坚守在守桥岗位上，守护着过往火车的通行安全。

  穿上工作服，拿着手电筒，穿行在隧道和桥梁间，这是杨有光再熟悉不过的工作内容。火车驶经“人字桥”前后，须从两个隧道穿过。为保障行车安全，杨有光不仅要检查桥面状况，还需要精准把握隧道内的情况。他要穿行在隧道内外，巡查大桥整体状况，沿着陡峭的阶梯走到桥下，察看零部件状况。火车驶来时，杨有光站在自己约3平米的值班室门口跨立候车，目视火车驶过“人字桥”，并将通过时间记录下来。

  巡桥之余，杨有光在桥头的值班室内，整理工作日志、打扫卫生。在杨有光的宿舍楼里，几个大字非常醒目——“人在桥在 与桥共存”，这是他践行30多年的誓言。“我早已把‘人字桥’当做自己的家。”杨有光说。

  新华社记者 胡超 摄

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  6月20日，杨有光站在桥上向下望去，观察桥体状况。

  滇越铁路是云南省第一条铁路，米轨火车已在这条铁路上穿行百余年。在滇越铁路屏边县段，有一座标志性的“人字桥”，在悬崖峭壁间挺立百余年。

  烈日炎炎，皮肤黝黑的守桥人杨有光行走在“人字桥”上，他在此驻守已有30余年。现在，杨有光和妻子以及另外几名同事轮班坚守在守桥岗位上，守护着过往火车的通行安全。

  穿上工作服，拿着手电筒，穿行在隧道和桥梁间，这是杨有光再熟悉不过的工作内容。火车驶经“人字桥”前后，须从两个隧道穿过。为保障行车安全，杨有光不仅要检查桥面状况，还需要精准把握隧道内的情况。他要穿行在隧道内外，巡查大桥整体状况，沿着陡峭的阶梯走到桥下，察看零部件状况。火车驶来时，杨有光站在自己约3平米的值班室门口跨立候车，目视火车驶过“人字桥”，并将通过时间记录下来。

  巡桥之余，杨有光在桥头的值班室内，整理工作日志、打扫卫生。在杨有光的宿舍楼里，几个大字非常醒目——“人在桥在 与桥共存”，这是他践行30多年的誓言。“我早已把‘人字桥’当做自己的家。”杨有光说。

  新华社记者 胡超 摄

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6月21日，杨有光在宿舍楼前劈柴，他的妻子准备前往桥头的值班室。

  滇越铁路是云南省第一条铁路，米轨火车已在这条铁路上穿行百余年。在滇越铁路屏边县段，有一座标志性的“人字桥”，在悬崖峭壁间挺立百余年。

  烈日炎炎，皮肤黝黑的守桥人杨有光行走在“人字桥”上，他在此驻守已有30余年。现在，杨有光和妻子以及另外几名同事轮班坚守在守桥岗位上，守护着过往火车的通行安全。

  穿上工作服，拿着手电筒，穿行在隧道和桥梁间，这是杨有光再熟悉不过的工作内容。火车驶经“人字桥”前后，须从两个隧道穿过。为保障行车安全，杨有光不仅要检查桥面状况，还需要精准把握隧道内的情况。他要穿行在隧道内外，巡查大桥整体状况，沿着陡峭的阶梯走到桥下，察看零部件状况。火车驶来时，杨有光站在自己约3平米的值班室门口跨立候车，目视火车驶过“人字桥”，并将通过时间记录下来。

  巡桥之余，杨有光在桥头的值班室内，整理工作日志、打扫卫生。在杨有光的宿舍楼里，几个大字非常醒目——“人在桥在 与桥共存”，这是他践行30多年的誓言。“我早已把‘人字桥’当做自己的家。”杨有光说。

  新华社记者 胡超 摄

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6月20日，落在栏杆上的两只昆虫吸引了杨有光的目光。

  滇越铁路是云南省第一条铁路，米轨火车已在这条铁路上穿行百余年。在滇越铁路屏边县段，有一座标志性的“人字桥”，在悬崖峭壁间挺立百余年。

  烈日炎炎，皮肤黝黑的守桥人杨有光行走在“人字桥”上，他在此驻守已有30余年。现在，杨有光和妻子以及另外几名同事轮班坚守在守桥岗位上，守护着过往火车的通行安全。

  穿上工作服，拿着手电筒，穿行在隧道和桥梁间，这是杨有光再熟悉不过的工作内容。火车驶经“人字桥”前后，须从两个隧道穿过。为保障行车安全，杨有光不仅要检查桥面状况，还需要精准把握隧道内的情况。他要穿行在隧道内外，巡查大桥整体状况，沿着陡峭的阶梯走到桥下，察看零部件状况。火车驶来时，杨有光站在自己约3平米的值班室门口跨立候车，目视火车驶过“人字桥”，并将通过时间记录下来。

  巡桥之余，杨有光在桥头的值班室内，整理工作日志、打扫卫生。在杨有光的宿舍楼里，几个大字非常醒目——“人在桥在 与桥共存”，这是他践行30多年的誓言。“我早已把‘人字桥’当做自己的家。”杨有光说。

  新华社记者 胡超 摄

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6月2日，杨有光在巡桥后回到值班室外，用清水擦拭沾满尘土的鞋子。

  滇越铁路是云南省第一条铁路，米轨火车已在这条铁路上穿行百余年。在滇越铁路屏边县段，有一座标志性的“人字桥”，在悬崖峭壁间挺立百余年。

  烈日炎炎，皮肤黝黑的守桥人杨有光行走在“人字桥”上，他在此驻守已有30余年。现在，杨有光和妻子以及另外几名同事轮班坚守在守桥岗位上，守护着过往火车的通行安全。

  穿上工作服，拿着手电筒，穿行在隧道和桥梁间，这是杨有光再熟悉不过的工作内容。火车驶经“人字桥”前后，须从两个隧道穿过。为保障行车安全，杨有光不仅要检查桥面状况，还需要精准把握隧道内的情况。他要穿行在隧道内外，巡查大桥整体状况，沿着陡峭的阶梯走到桥下，察看零部件状况。火车驶来时，杨有光站在自己约3平米的值班室门口跨立候车，目视火车驶过“人字桥”，并将通过时间记录下来。

  巡桥之余，杨有光在桥头的值班室内，整理工作日志、打扫卫生。在杨有光的宿舍楼里，几个大字非常醒目——“人在桥在 与桥共存”，这是他践行30多年的誓言。“我早已把‘人字桥’当做自己的家。”杨有光说。

  新华社记者 兰红光 摄

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6月2日，杨有光走向桥下，进行巡查。

  滇越铁路是云南省第一条铁路，米轨火车已在这条铁路上穿行百余年。在滇越铁路屏边县段，有一座标志性的“人字桥”，在悬崖峭壁间挺立百余年。

  烈日炎炎，皮肤黝黑的守桥人杨有光行走在“人字桥”上，他在此驻守已有30余年。现在，杨有光和妻子以及另外几名同事轮班坚守在守桥岗位上，守护着过往火车的通行安全。

  穿上工作服，拿着手电筒，穿行在隧道和桥梁间，这是杨有光再熟悉不过的工作内容。火车驶经“人字桥”前后，须从两个隧道穿过。为保障行车安全，杨有光不仅要检查桥面状况，还需要精准把握隧道内的情况。他要穿行在隧道内外，巡查大桥整体状况，沿着陡峭的阶梯走到桥下，察看零部件状况。火车驶来时，杨有光站在自己约3平米的值班室门口跨立候车，目视火车驶过“人字桥”，并将通过时间记录下来。

  巡桥之余，杨有光在桥头的值班室内，整理工作日志、打扫卫生。在杨有光的宿舍楼里，几个大字非常醒目——“人在桥在 与桥共存”，这是他践行30多年的誓言。“我早已把‘人字桥’当做自己的家。”杨有光说。

  新华社记者 兰红光 摄pagebreak

6月2日，杨有光在巡桥后站在桥头的值班室旁休息。

  滇越铁路是云南省第一条铁路，米轨火车已在这条铁路上穿行百余年。在滇越铁路屏边县段，有一座标志性的“人字桥”，在悬崖峭壁间挺立百余年。

  烈日炎炎，皮肤黝黑的守桥人杨有光行走在“人字桥”上，他在此驻守已有30余年。现在，杨有光和妻子以及另外几名同事轮班坚守在守桥岗位上，守护着过往火车的通行安全。

  穿上工作服，拿着手电筒，穿行在隧道和桥梁间，这是杨有光再熟悉不过的工作内容。火车驶经“人字桥”前后，须从两个隧道穿过。为保障行车安全，杨有光不仅要检查桥面状况，还需要精准把握隧道内的情况。他要穿行在隧道内外，巡查大桥整体状况，沿着陡峭的阶梯走到桥下，察看零部件状况。火车驶来时，杨有光站在自己约3平米的值班室门口跨立候车，目视火车驶过“人字桥”，并将通过时间记录下来。

  巡桥之余，杨有光在桥头的值班室内，整理工作日志、打扫卫生。在杨有光的宿舍楼里，几个大字非常醒目——“人在桥在 与桥共存”，这是他践行30多年的誓言。“我早已把‘人字桥’当做自己的家。”杨有光说。

  新华社记者 兰红光 摄

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6月2日，杨有光手持工具，准备捡拾桥头附近的垃圾。

  滇越铁路是云南省第一条铁路，米轨火车已在这条铁路上穿行百余年。在滇越铁路屏边县段，有一座标志性的“人字桥”，在悬崖峭壁间挺立百余年。

  烈日炎炎，皮肤黝黑的守桥人杨有光行走在“人字桥”上，他在此驻守已有30余年。现在，杨有光和妻子以及另外几名同事轮班坚守在守桥岗位上，守护着过往火车的通行安全。

  穿上工作服，拿着手电筒，穿行在隧道和桥梁间，这是杨有光再熟悉不过的工作内容。火车驶经“人字桥”前后，须从两个隧道穿过。为保障行车安全，杨有光不仅要检查桥面状况，还需要精准把握隧道内的情况。他要穿行在隧道内外，巡查大桥整体状况，沿着陡峭的阶梯走到桥下，察看零部件状况。火车驶来时，杨有光站在自己约3平米的值班室门口跨立候车，目视火车驶过“人字桥”，并将通过时间记录下来。

  巡桥之余，杨有光在桥头的值班室内，整理工作日志、打扫卫生。在杨有光的宿舍楼里，几个大字非常醒目——“人在桥在 与桥共存”，这是他践行30多年的誓言。“我早已把‘人字桥’当做自己的家。”杨有光说。

  新华社记者 兰红光 摄

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6月2日，杨有光在打扫值班室门前的卫生。

  滇越铁路是云南省第一条铁路，米轨火车已在这条铁路上穿行百余年。在滇越铁路屏边县段，有一座标志性的“人字桥”，在悬崖峭壁间挺立百余年。

  烈日炎炎，皮肤黝黑的守桥人杨有光行走在“人字桥”上，他在此驻守已有30余年。现在，杨有光和妻子以及另外几名同事轮班坚守在守桥岗位上，守护着过往火车的通行安全。

  穿上工作服，拿着手电筒，穿行在隧道和桥梁间，这是杨有光再熟悉不过的工作内容。火车驶经“人字桥”前后，须从两个隧道穿过。为保障行车安全，杨有光不仅要检查桥面状况，还需要精准把握隧道内的情况。他要穿行在隧道内外，巡查大桥整体状况，沿着陡峭的阶梯走到桥下，察看零部件状况。火车驶来时，杨有光站在自己约3平米的值班室门口跨立候车，目视火车驶过“人字桥”，并将通过时间记录下来。

  巡桥之余，杨有光在桥头的值班室内，整理工作日志、打扫卫生。在杨有光的宿舍楼里，几个大字非常醒目——“人在桥在 与桥共存”，这是他践行30多年的誓言。“我早已把‘人字桥’当做自己的家。”杨有光说。

  新华社记者 兰红光 摄

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这是6月2日拍摄的“人字桥”前的隧道。

  滇越铁路是云南省第一条铁路，米轨火车已在这条铁路上穿行百余年。在滇越铁路屏边县段，有一座标志性的“人字桥”，在悬崖峭壁间挺立百余年。

  烈日炎炎，皮肤黝黑的守桥人杨有光行走在“人字桥”上，他在此驻守已有30余年。现在，杨有光和妻子以及另外几名同事轮班坚守在守桥岗位上，守护着过往火车的通行安全。

  穿上工作服，拿着手电筒，穿行在隧道和桥梁间，这是杨有光再熟悉不过的工作内容。火车驶经“人字桥”前后，须从两个隧道穿过。为保障行车安全，杨有光不仅要检查桥面状况，还需要精准把握隧道内的情况。他要穿行在隧道内外，巡查大桥整体状况，沿着陡峭的阶梯走到桥下，察看零部件状况。火车驶来时，杨有光站在自己约3平米的值班室门口跨立候车，目视火车驶过“人字桥”，并将通过时间记录下来。

  巡桥之余，杨有光在桥头的值班室内，整理工作日志、打扫卫生。在杨有光的宿舍楼里，几个大字非常醒目——“人在桥在 与桥共存”，这是他践行30多年的誓言。“我早已把‘人字桥’当做自己的家。”杨有光说。

  新华社记者 兰红光 摄

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6月20日晚，杨有光手持手电筒观察桥头附近的状况。

  滇越铁路是云南省第一条铁路，米轨火车已在这条铁路上穿行百余年。在滇越铁路屏边县段，有一座标志性的“人字桥”，在悬崖峭壁间挺立百余年。

  烈日炎炎，皮肤黝黑的守桥人杨有光行走在“人字桥”上，他在此驻守已有30余年。现在，杨有光和妻子以及另外几名同事轮班坚守在守桥岗位上，守护着过往火车的通行安全。

  穿上工作服，拿着手电筒，穿行在隧道和桥梁间，这是杨有光再熟悉不过的工作内容。火车驶经“人字桥”前后，须从两个隧道穿过。为保障行车安全，杨有光不仅要检查桥面状况，还需要精准把握隧道内的情况。他要穿行在隧道内外，巡查大桥整体状况，沿着陡峭的阶梯走到桥下，察看零部件状况。火车驶来时，杨有光站在自己约3平米的值班室门口跨立候车，目视火车驶过“人字桥”，并将通过时间记录下来。

  巡桥之余，杨有光在桥头的值班室内，整理工作日志、打扫卫生。在杨有光的宿舍楼里，几个大字非常醒目——“人在桥在 与桥共存”，这是他践行30多年的誓言。“我早已把‘人字桥’当做自己的家。”杨有光说。

  新华社记者 胡超 摄

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6月2日，杨有光走出隧道，在桥上巡视。

  滇越铁路是云南省第一条铁路，米轨火车已在这条铁路上穿行百余年。在滇越铁路屏边县段，有一座标志性的“人字桥”，在悬崖峭壁间挺立百余年。

  烈日炎炎，皮肤黝黑的守桥人杨有光行走在“人字桥”上，他在此驻守已有30余年。现在，杨有光和妻子以及另外几名同事轮班坚守在守桥岗位上，守护着过往火车的通行安全。

  穿上工作服，拿着手电筒，穿行在隧道和桥梁间，这是杨有光再熟悉不过的工作内容。火车驶经“人字桥”前后，须从两个隧道穿过。为保障行车安全，杨有光不仅要检查桥面状况，还需要精准把握隧道内的情况。他要穿行在隧道内外，巡查大桥整体状况，沿着陡峭的阶梯走到桥下，察看零部件状况。火车驶来时，杨有光站在自己约3平米的值班室门口跨立候车，目视火车驶过“人字桥”，并将通过时间记录下来。

  巡桥之余，杨有光在桥头的值班室内，整理工作日志、打扫卫生。在杨有光的宿舍楼里，几个大字非常醒目——“人在桥在 与桥共存”，这是他践行30多年的誓言。“我早已把‘人字桥’当做自己的家。”杨有光说。

  新华社记者 兰红光 摄

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6月2日，杨有光沿着台阶走上“人字桥”，不时观察桥梁零部件的状况。

  滇越铁路是云南省第一条铁路，米轨火车已在这条铁路上穿行百余年。在滇越铁路屏边县段，有一座标志性的“人字桥”，在悬崖峭壁间挺立百余年。

  烈日炎炎，皮肤黝黑的守桥人杨有光行走在“人字桥”上，他在此驻守已有30余年。现在，杨有光和妻子以及另外几名同事轮班坚守在守桥岗位上，守护着过往火车的通行安全。

  穿上工作服，拿着手电筒，穿行在隧道和桥梁间，这是杨有光再熟悉不过的工作内容。火车驶经“人字桥”前后，须从两个隧道穿过。为保障行车安全，杨有光不仅要检查桥面状况，还需要精准把握隧道内的情况。他要穿行在隧道内外，巡查大桥整体状况，沿着陡峭的阶梯走到桥下，察看零部件状况。火车驶来时，杨有光站在自己约3平米的值班室门口跨立候车，目视火车驶过“人字桥”，并将通过时间记录下来。

  巡桥之余，杨有光在桥头的值班室内，整理工作日志、打扫卫生。在杨有光的宿舍楼里，几个大字非常醒目——“人在桥在 与桥共存”，这是他践行30多年的誓言。“我早已把‘人字桥’当做自己的家。”杨有光说。

  新华社记者 兰红光 摄

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6月20日，杨有光跨过铁轨走向值班室。

  滇越铁路是云南省第一条铁路，米轨火车已在这条铁路上穿行百余年。在滇越铁路屏边县段，有一座标志性的“人字桥”，在悬崖峭壁间挺立百余年。

  烈日炎炎，皮肤黝黑的守桥人杨有光行走在“人字桥”上，他在此驻守已有30余年。现在，杨有光和妻子以及另外几名同事轮班坚守在守桥岗位上，守护着过往火车的通行安全。

  穿上工作服，拿着手电筒，穿行在隧道和桥梁间，这是杨有光再熟悉不过的工作内容。火车驶经“人字桥”前后，须从两个隧道穿过。为保障行车安全，杨有光不仅要检查桥面状况，还需要精准把握隧道内的情况。他要穿行在隧道内外，巡查大桥整体状况，沿着陡峭的阶梯走到桥下，察看零部件状况。火车驶来时，杨有光站在自己约3平米的值班室门口跨立候车，目视火车驶过“人字桥”，并将通过时间记录下来。

  巡桥之余，杨有光在桥头的值班室内，整理工作日志、打扫卫生。在杨有光的宿舍楼里，几个大字非常醒目——“人在桥在 与桥共存”，这是他践行30多年的誓言。“我早已把‘人字桥’当做自己的家。”杨有光说。

  新华社记者 胡超 摄

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6月20日，杨有光手持手电筒，在隧道内巡视。

  滇越铁路是云南省第一条铁路，米轨火车已在这条铁路上穿行百余年。在滇越铁路屏边县段，有一座标志性的“人字桥”，在悬崖峭壁间挺立百余年。

  烈日炎炎，皮肤黝黑的守桥人杨有光行走在“人字桥”上，他在此驻守已有30余年。现在，杨有光和妻子以及另外几名同事轮班坚守在守桥岗位上，守护着过往火车的通行安全。

  穿上工作服，拿着手电筒，穿行在隧道和桥梁间，这是杨有光再熟悉不过的工作内容。火车驶经“人字桥”前后，须从两个隧道穿过。为保障行车安全，杨有光不仅要检查桥面状况，还需要精准把握隧道内的情况。他要穿行在隧道内外，巡查大桥整体状况，沿着陡峭的阶梯走到桥下，察看零部件状况。火车驶来时，杨有光站在自己约3平米的值班室门口跨立候车，目视火车驶过“人字桥”，并将通过时间记录下来。

  巡桥之余，杨有光在桥头的值班室内，整理工作日志、打扫卫生。在杨有光的宿舍楼里，几个大字非常醒目——“人在桥在 与桥共存”，这是他践行30多年的誓言。“我早已把‘人字桥’当做自己的家。”杨有光说。

  新华社记者 胡超 摄

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这是6月2日拍摄的通往“人字桥”前的一个隧道，隧道内漆黑一片，巡桥只能依靠手电筒照明。

  滇越铁路是云南省第一条铁路，米轨火车已在这条铁路上穿行百余年。在滇越铁路屏边县段，有一座标志性的“人字桥”，在悬崖峭壁间挺立百余年。

  烈日炎炎，皮肤黝黑的守桥人杨有光行走在“人字桥”上，他在此驻守已有30余年。现在，杨有光和妻子以及另外几名同事轮班坚守在守桥岗位上，守护着过往火车的通行安全。

  穿上工作服，拿着手电筒，穿行在隧道和桥梁间，这是杨有光再熟悉不过的工作内容。火车驶经“人字桥”前后，须从两个隧道穿过。为保障行车安全，杨有光不仅要检查桥面状况，还需要精准把握隧道内的情况。他要穿行在隧道内外，巡查大桥整体状况，沿着陡峭的阶梯走到桥下，察看零部件状况。火车驶来时，杨有光站在自己约3平米的值班室门口跨立候车，目视火车驶过“人字桥”，并将通过时间记录下来。

  巡桥之余，杨有光在桥头的值班室内，整理工作日志、打扫卫生。在杨有光的宿舍楼里，几个大字非常醒目——“人在桥在 与桥共存”，这是他践行30多年的誓言。“我早已把‘人字桥’当做自己的家。”杨有光说。

  新华社记者 兰红光 摄

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6月2日，杨有光在午饭后提着水瓶，走向位于桥头的值班室。

  滇越铁路是云南省第一条铁路，米轨火车已在这条铁路上穿行百余年。在滇越铁路屏边县段，有一座标志性的“人字桥”，在悬崖峭壁间挺立百余年。

  烈日炎炎，皮肤黝黑的守桥人杨有光行走在“人字桥”上，他在此驻守已有30余年。现在，杨有光和妻子以及另外几名同事轮班坚守在守桥岗位上，守护着过往火车的通行安全。

  穿上工作服，拿着手电筒，穿行在隧道和桥梁间，这是杨有光再熟悉不过的工作内容。火车驶经“人字桥”前后，须从两个隧道穿过。为保障行车安全，杨有光不仅要检查桥面状况，还需要精准把握隧道内的情况。他要穿行在隧道内外，巡查大桥整体状况，沿着陡峭的阶梯走到桥下，察看零部件状况。火车驶来时，杨有光站在自己约3平米的值班室门口跨立候车，目视火车驶过“人字桥”，并将通过时间记录下来。

  巡桥之余，杨有光在桥头的值班室内，整理工作日志、打扫卫生。在杨有光的宿舍楼里，几个大字非常醒目——“人在桥在 与桥共存”，这是他践行30多年的誓言。“我早已把‘人字桥’当做自己的家。”杨有光说。

  新华社记者 兰红光 摄

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6月20日，火车驶过“人字桥”时，杨有光站在桥头跨立观察。

  滇越铁路是云南省第一条铁路，米轨火车已在这条铁路上穿行百余年。在滇越铁路屏边县段，有一座标志性的“人字桥”，在悬崖峭壁间挺立百余年。

  烈日炎炎，皮肤黝黑的守桥人杨有光行走在“人字桥”上，他在此驻守已有30余年。现在，杨有光和妻子以及另外几名同事轮班坚守在守桥岗位上，守护着过往火车的通行安全。

  穿上工作服，拿着手电筒，穿行在隧道和桥梁间，这是杨有光再熟悉不过的工作内容。火车驶经“人字桥”前后，须从两个隧道穿过。为保障行车安全，杨有光不仅要检查桥面状况，还需要精准把握隧道内的情况。他要穿行在隧道内外，巡查大桥整体状况，沿着陡峭的阶梯走到桥下，察看零部件状况。火车驶来时，杨有光站在自己约3平米的值班室门口跨立候车，目视火车驶过“人字桥”，并将通过时间记录下来。

  巡桥之余，杨有光在桥头的值班室内，整理工作日志、打扫卫生。在杨有光的宿舍楼里，几个大字非常醒目——“人在桥在 与桥共存”，这是他践行30多年的誓言。“我早已把‘人字桥’当做自己的家。”杨有光说。

  新华社记者 胡超 摄

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6月21日，杨有光在山下的家里打电话，不远处就是“人字桥”。

  滇越铁路是云南省第一条铁路，米轨火车已在这条铁路上穿行百余年。在滇越铁路屏边县段，有一座标志性的“人字桥”，在悬崖峭壁间挺立百余年。

  烈日炎炎，皮肤黝黑的守桥人杨有光行走在“人字桥”上，他在此驻守已有30余年。现在，杨有光和妻子以及另外几名同事轮班坚守在守桥岗位上，守护着过往火车的通行安全。

  穿上工作服，拿着手电筒，穿行在隧道和桥梁间，这是杨有光再熟悉不过的工作内容。火车驶经“人字桥”前后，须从两个隧道穿过。为保障行车安全，杨有光不仅要检查桥面状况，还需要精准把握隧道内的情况。他要穿行在隧道内外，巡查大桥整体状况，沿着陡峭的阶梯走到桥下，察看零部件状况。火车驶来时，杨有光站在自己约3平米的值班室门口跨立候车，目视火车驶过“人字桥”，并将通过时间记录下来。

  巡桥之余，杨有光在桥头的值班室内，整理工作日志、打扫卫生。在杨有光的宿舍楼里，几个大字非常醒目——“人在桥在 与桥共存”，这是他践行30多年的誓言。“我早已把‘人字桥’当做自己的家。”杨有光说。

  新华社记者 江文耀 摄